发表日期:2009年8月24日 作者:admin 来源:中国评论新闻网 字体颜色: 字号:[ ]
南京长江隧道 全线贯通

南京长江隧道全线贯通。左侧是当日贯通的右线隧道,右侧是5月20日贯通的左线隧道洞口。

  中评社香港8月23日电/伴随盾构机转动巨大刀盘冲破最后一层加固区,号称“万里长江第一隧”的南京长江隧道于22日上午实现全线贯通。穿越江心、长达6,042米江底隧道的顺利出洞,填补了我国超大直径盾构隧道的施工技术空白。据悉,南京长江隧道预计在明年上半年通车运营,届时过江仅需5分钟车程。  

  总长6042米 造价33亿  

  文汇报报道,位于南京长江大桥和长江三桥之间的南京长江隧道设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。穿越江心的左右线盾构隧道总长度为6,042米,工程总投资约33亿元人民币。  

  克服6大世界级技术难题  

  南京长江隧道是目前长江流域隧道建设中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程,据南京长江隧道有限公司总工程师郭信君介绍,隧道开挖直径达到14.96米,运用了目前世界上最大的泥水平衡盾构机,最深处更到达江底60米处,面临严峻挑战。  

  他表示,自05年9月开工以来,该项目已顺利攻克挑战水压高、盾构直径超大、地质复杂、覆盖土层浅、透水性强、掘进距离长6大世界级技术难题,取得了在特殊不良地质条件下施工的重大突破,提升了中国盾构隧道建设水平。  

  据悉,南京长江隧道计划于明年上半年投入运营,通车能力将达南京长江大桥的两倍,并改变长江南京段唯一的桥梁过江方式,届时过江仅需5分钟车程,大大缓解南京南北交通压力。  
  
  南京长江隧道右线全线贯通 

  大公报今天也报道,继三个月前左线率先贯通之后,南京长江隧道右线22日顺利贯通,中国万里长江上的第二条隧道由此实现双向全线贯通。 

  南京长江隧道是继武汉长江隧道之后又一条穿越长江的隧道,盾构直径达14.93米,不仅远大于武汉长江隧道的11.6米,也超过了目前世界上已经建成的最大隧道──荷兰梅林哈特隧道。 

  该工程位于南京长江大桥和长江三桥之间,是连接南京江南与江北地区的过江通道,南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交,北至浦口区的宁合高速公路入口,设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路,设计使用寿命为100年。 

  据国际岩石力学会前副主席、中国工程院院士、南京长江隧道专家委员会主任钱七虎介绍,南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程,是名副其实的“万里长江第一隧”。 

  工程施工方中国铁建十四局集团表示,南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战,例如使用的盾构直径超大,开挖直径达到14.96m,是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一,盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长;施工中承受的水土压力达到6.5kg/cm2,即相当于65m水头压力,居目前超大直径盾构水下隧道项目之首;隧道最深度处到江底60多米处,地层透水性极强,所有水头压力均直接作用在隧道上,江底掘进风险巨大等。为此,项目方先后投入3000多万元科研经费,完成了30余项专题论证,申报专利15项,并就5项大课题29项子课题进行科学研究,取得了诸多科研成果,填补了相关领域研究的空白,其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题。


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